重庆林鼎交通设施公司

　　车辆碰撞钢护栏的过程十分复杂，在车辆发生大变形的同时，高速公路波形防撞护栏板也通过横梁，防阻块和立柱来吸收能量；使车辆顺利转向，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态性，加上结构的塑性大应变，此过程中不仅有材料非线性变化和变形的非线性变化，而且碰撞结果还受护栏基础情况、梁、立柱和托架等各部分尺寸以及相互之间的连接方式等影响，所以远比一般塑性力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的非常困难，比较精确的理论解法只有动力学有限元方法，但目前世界各国的研究大都处在模型精度验证的水平上，很少能做到将有限元分析应用到护栏结构设计中去，同时动力学有限元分析计算时间长，对机器的要求很高。所以简化碰撞过程，进行结构设计等方面的研究在现阶段具有很重要的作用，一方面可以将大量实验结果简化，吸取其中的合理因素，另一方面可以随着以后实验资料的积累的进行不断进行修正而更加完善，研究成果应形式简单实用，而且易于为工程人员接受；因为不确定的因素太多，车辆的运行轨迹、汽车的构造、护栏立柱和横梁设置等都对碰撞结果有影响，所以建立精确的护栏结构设计公式是几无可能的；但是若略去对设计影响不大的因素之后，再加上若干的假设条件，现阶段还是能够得到实用的计算公式，来指导护栏开发研究，并随经验的积累逐步完善。钢护栏的开发的一般步骤是：

　　先根据经验或者模型确定护栏的结构；再用模型试验和有限元方法对护栏的结构强度与导向能力进行验证；最后进行实车碰撞试验的验证；而大多设计者只会套用规范，知其然而不知其所以然。

　　本文正是为高速公路波形防撞护栏板开发和设计者提供一种思路和方法，希望有助于深入理解车辆与护栏的碰撞原理，设计开发出更多的安全护栏。护栏是国内外研究的薄弱学科,在道路安全设施研究比较充分的美国,每年就因路边碰撞死14000人,伤100万人,财产损失达800亿美元之巨;我国进行护栏研究的时间晚,且大都照搬国外的形式而与我国的实际交通状况不符,安全性更差,亟需深入研究，笔者在交通调查的基础上提出合理的设计条件,使用数值方法对桥梁混凝土护栏的设计方法进行探讨,提出了结构设计方法,通过12次足尺实验证明,设计方法安全可靠,可以进一步推广。为配合某大型桥梁护栏项目开发,对福建厦漳、京石、济青、京津塘、京沈、沈大、石太和京福高速德州到济南段等多条高速公路进行车辆碰撞护栏的事故调查,分析统计后发现:车辆超速严重,尤其是小轿车,甚至达到175km/h；客车车速要大于货车,小型车高于大型车；按载人数量加权的大客车数量约为总通车量的三分之一,在护栏设计时必须要重点加以考虑；车辆碰撞护栏角度大致服从正态分布N(1315,6152),85%保证率的碰撞角度为204度；因此建议此高速公路护栏结构设计的条件为防护的车辆重量为18t,初始碰撞角度为20度。由上可知,规范中的设计条件与实际有较大差别,车辆吨位小,设计车速低,初始碰撞角度偏小,造成现有护栏难以满足现在的交通要求,必须对现有规范的标准加以修正。

　　发明目的：为了针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种高速公路波形防撞护栏板的制作保障工艺。

　　本高速公路波形防撞护栏板的制作保障工艺包括如下步骤：160t压力机同时冲20个如此大的孔，压力机的压力3000pa，冲双孔工序，在压力机冲孔之后增设了冲双孔的液压设备，立辊，在压力机冲孔前后各增设一架立辊，确保了冲孔的质量和准确度，同时保证了成型后孔的位置，成型前安置入口导卫立辊，这样做既保证了冲孔后的带钢准确无误地咬入成型辊，又保证了带钢进入成型辊的一致性，定尺编码器的安放位置，该安放位置会直接影响定尺的准确性，剪切工序，本发明操作简单，安装过程中关节少，所以故障点产生的也少，因此其可靠性高。